Guillod: "Mi cambio le gomme e riciclo le frizioni"

Intervistato da GateDrop lo svizzero ha spiegato le differenze tra pilota privato e ufficiale

La storia di Valentin Guillod è un misto tra pazzia, romanticismo, umanità. Deluso da una serie di situazioni ha deciso di partecipare al Mondiale MXGP 2025 da privatissimo (nonostante una proposta da ufficiale alla Beta), andando alle gare con un furgone, gazebo, due collaboratori e pochi ricambi. Esattamente come farebbe un amatore. Il bello è che ottiene anche qualche risultato interessante, come il settimo posto di manche in Argentina o la partenza nelle prime posizioni in gara 1 in Francia. GateDrop.com lo ha intervistato dopo la gara in Francia e di una lunga intervista (qui quella completa) vi proponiamo un estratto in cui Valentin spiega le differenze tra la sua situazione e quelal di un pilota ufficiale.

Vedendo cosa stai facendo con una moto di serie, molti si chiedono cosa cambierebbe se fossi in una struttura Factory.

"Non guadagnerei magicamente 10 secondi al giro e non finirei sul podio solo grazie a una moto ufficiale. Ma potrei portare più al limite la moto durante le manche. Quando i canali diventano profondi come questo weekend, puoi abusare della frizione su una moto ufficiale, mentre io devo stare attento ai miei pezzi. La differenza più grande sta in tutto ciò che circonda la moto. Questo il programma della settimana dopo Saint Jean: lunedì dopo la gara devo lavare la moto, fare manutenzione e poi un allenamento di recupero. Martedì, finire di preparare la moto, montare le gomme da sabbia e giovedì guidare fino ai Paesi Bassi. Venerdì mi allenerò in Olanda, sabato farò ancora la manutenzione della moto e domenica correrò il Dutch Masters ad Harfsen. Pensa che il venerdì prima del GP di Francia ho cambiato da solo la gomma posteriore della moto; credo di essere l'unico pilota di GP a farlo. Richiede molta energia. Da quando sono tornato dall'Argentina, sento la stanchezza accumularsi".

Ci sono anche gli spostamenti da tenere in considerazione.

"Sto guidando molto: Cozar in auto, Saint Jean in auto, ritorno in Svizzera in auto, sono 4.000 km di guida. Un pilota ufficiale può volare alla gara giovedì e tornare a casa subito dopo. La differenza più grande non è solo la moto, è tutto il resto. Una moto ufficiale aiuta un po' con le partenze, l'elettronica potrebbe aiutare a trovare mezzo secondo in più al giro e il telaio, le sospensioni e i pezzi fanno tutti la differenza. Ad esempio, sento il mio ammortizzatore surriscaldarsi dopo 15 minuti e la moto non si comporta allo stesso modo da lì in poi. Queste piccole cose si sommano. Il concetto è che invece di finire 7° e 11°, avrei potuto finire 5° e 8°".

Sembri davvero motivato quest'anno.

"Quando scendi di tre livelli, torni a essere un privato e devi pagare tutto da solo, inizi a valutare diversamente tante cose. Solo per darti un'idea: la stessa frizione è stata usata nel GP di Argentina, sabato a Cozar e di nuovo questo fine settimana in Francia. Penso di essere l'unico pilota di Gran Premio che usa una frizione con così tante ore. Faccio quello che posso con le mie risorse. Ho usato una gomma anteriore sabato a Cozar e di nuovo questo fine settimana a Saint Jean. Ho dovuto cambiare la gomma posteriore due volte a causa di tutte le rocce che la consumavano. Menziono queste cose perché voglio che la gente capisca la differenza tra i team ufficiali, che sostituiscono tutto dopo ogni manche, e la mia situazione. Nonostante tutto questo, sono comunque arrivato settimo in una manche in Argentina, il che dimostra che sono motivato e che posso ancora dare il massimo".