Honda presenta la nuova CRF450R 2027

Un modello rivisto totalmente, con novità a motore, ciclistica, ergonomia ed elettronica

Signore e signori ecco la nuova Honda CRF450R 2027. Una moto che si presenta al mondo rinnovata in ogni suo componente, dalla ciclistica al motore, dall'ergonomia al look. La prima cosa che salta all'occhio è la maxi scritta Honda sui due fianchi che definiscono un cambio di stile a testimonianza di un momento di rottura con il passato.

MOTORE

Poi l'attenzione si sposta sul motore, che cambia totalmente rispetto all'attuale, promettendo un aumento di potenza del 10,3% e di coppia del 3,7%. Prestazioni derivate da scelte che prevedono un diverso rapporto di alesaggio e corsa di 97x60,83 (prima 96x62,1); il maggior alesaggio ha permesso di utilizzare valvole (attivate da bilancieri a dito) aumentate da 40 mm per aspirazione e 32 mm per lo scarico (prima 38/31). La distribuzione resta Unicam, ma la catena di distribuzione ora è sul lato destro, definendo un design completamente rivisto del motore. L’airbox è stato riprogettato con filtro aria caratterizzato da una spugna dalla densità rivista e da una forma più arrotondata.

Rivisto anche il condotto di aspirazione, più corto e più inclinato di 5°, così come è tutto nuovo il pistone con un cielo ridisegnato per ottimizzare la camera di scoppio che oggi evidenzia un rapporto di compressione di 13,75:1. Diverse anche le spalle dell'albero motore, con nuovi cuscinetti di banco ora solo a rulli.

Il sistema di scarico si allinea alle normative FIM con limite a 111 dB grazie a un silenziatore più lungo, ma anche più leggero e di soli 2,76 kg; più lungo anche il collettore, ma comunque alleggerito di 53 grammi rispetto al precedente.

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FRIZIONE (QUASI) ANTISALTELLAMENTO

Attenzione alla nuova frizione, con diametro ridotto di 7 mm e un alleggerimento di 400 grammi, grazie a una nuova configurazione ad anello. La novità sta anche nell'arrivo di un sistema Back Torque Limiter (BTL) attivato tramite smorzatore in gomma. Questo dispositivo regola la capacità della frizione attraverso la deformazione del damper quando si genera coppia inversa e svolge una funzione antisaltellamento (“slipper”), riducendo sensibilmente l’inerzia in staccata sul pilota e migliorando la gestibilità complessiva del motore. La configurazione ottimale di forma, struttura, durata e taratura della capacità limitatrice è stata validata direttamente nelle competizioni MXGP.

Aggiornato il cambio, con ingranaggi modificati nella forma, spessore, posizionamento, ottenendo un albero più corto di 14 mm e un risparmio di peso di 509 grammi. Alleggerito di 134 grammi e accorciato di 13,4 mm anche il tamburo selettore. In abbinamento alle modifiche del motore sono stati rivisti anche i rapporti della trasmissione finale, ora con corona di 51. Completamente riprogettato e più leggero di 500 grammi anche il sistema di avviamento, a 4 assi invece di 5.

Tutto questo porta il motore ad avere una larghezza ridotta di 17 mm e un alleggerimento complessivo di 2,7 kg.

ELETTRONICA

Per gestire la scelta delle mappe e la gestione del torque control e del launch control arriva un nuovo selettore a manubrio, che conferma i lampeggi come testimonianza della mappa selezionata: uno, due o tre lampeggi.

Tre modalità anche per il launch control, tarati su differenti livelli di intervento e di disattivazione.

Aggiornato anche il traction che oggi si chiama HSTC che lavora per ridurre al minimo il pattinamento della ruota posteriore attivandosi quando il sistema rileva una variazione del regime motore superiore a un valore prestabilito, interviene ritardando l’anticipo di accensione e modulando i tempi di iniezione elettronica. anche in questo caso ci sono tre livelli di invasività.

CICLISTICA

Il nuovo telaio adotta quote ciclistiche e posizione di guida riviste. L’interasse cresce da 1.482 mm a 1.490 mm, mentre l’inclinazione del cannotto passa da 27,3° a 27,5° e l’avancorsa da 115,3 mm a 116,7 mm. Le pedane vengono arretrate di 5 mm, l’offset verticale del perno ruota posteriore è stato ridotto, mentre la distribuzione dei pesi è stata leggermente spostata in avanti per ottenere un bilanciamento più equilibrato.

Nel complesso, la nuova Honda CRF 450R è più leggera di ben 4 kg, con una massa a secco senza carburante di 102,7 kg e un peso in ordine di marcia di 108 kg (contro i precedenti 107,2 kg e 112 kg).

Il telaio in alluminio a doppia trave è stato riprogettato per il 70%, con l’obiettivo di aumentare stabilità e intuitività di guida sui terreni più sconnessi. Il cannotto di sterzo è rinforzato, mentre la trave centrale inferiore è stata irrigidita e alleggerita. Il risultato è un incremento del 10% della rigidità longitudinale e torsionale della zona frontale senza alcun aumento di peso rispetto al MY26.

Sono state ottimizzate e irrigidite, cambiandone la geometria, anche le piastre del perno forcellone, il supporto superiore dell’ammortizzatore e gli attacchi del telaietto posteriore. Gli attacchi motore, ora realizzati in alluminio anziché acciaio, consentono un alleggerimento di 152 grammi. Grazie alla maggiore compattezza del motore, sono stati inoltre rivisti i tubi inferiori del telaio e gli attacchi centrali del motore. Il telaietto posteriore adotta un design semplificato che facilita le operazioni di manutenzione del filtro aria.

Il forcellone è leggermente più lungo e, per la prima volta dopo sette anni, ne è stato completamente rinnovato anche il design. Modificata la slitta catena, così come la cruna, costruita in resina ad alta resistenza, una tecnologia derivata dalle CRF ufficiali della Dakar.

Addirittura è stato rivisto il rapporto di leveraggio del sistema Pro-Link. Nei leveraggi sono inoltre stati adottati cuscinetti assiali ad aghi al posto dei collari, incrementando la scorrevolezza e migliorando la sensibilità della trazione.

SOSPENSIONI

Resta tutto Showa, con forcella da 49 mm e mono con corpo da 50, ma anche qui ci sono aggiornamenti sostanziali: la forcella utilizza ora un pistone Dual Bending System (DBS), che aumenta il freno in compressione alle bassissime e basse velocità e ci sono tarature di compressione e ritorno indurite. Inoltre, le cartucce della forcella ricevono un trattamento Kashima integrale che ne esalta anche le caratteristiche estetiche oltre a quelle funzionali.

Un dettaglio apparentemente minore ma derivato direttamente dall’esperienza HRC riguarda l’adozione di una membrana protettiva per il cannotto di sterzo, studiato per gestire con precisione l’attrito dello sterzo e contribuire ulteriormente alla stabilità del telaio.

Anche l’ammortizzatore Showa da 50 mm è stato completamente riprogettato. Grazie a lavorazioni interne mirate sul corpo, sono stati eliminati 40 grammi e c'è un tampone rivisto.

Di serie il manubrio Renthal Fatbar leggero, ergonomico e regolabile. La piastra di sterzo superiore presenta due posizioni dei supporti per spostare il manubrio avanti o indietro di 26 mm. Ruotando i supporti di 180 gradi, il manubrio può essere spostato di altri 10 mm dalla posizione di base, offrendo quindi in totale quattro posizioni di guida

DETTAGLI

Le nuove sovrastrutture sono simmetriche e la sella ha un'altezza ridotta a 953 mm, prima 957. Il serbatoio è in titanio e vanta 0,8 litri in più, per un totale di 7,1. Nuova anche la piastra paramotore. In ottica green, il parafango anteriore, la tabella portanumero, la base della sella e i convogliatori sono realizzati con materiale riciclato.

 Caratteristiche tecniche Honda CRF450R 2027

MOTORE
Tipo	Monocilindrico raffreddato. a liquido, Unicam
Cilindrata	449,5 cc
Alesaggio x Corsa	97,0mm x 60,83 mm
Rapporto di compressione	13,75:1
Capacità olio motore	1,23 L
Avviamento	Elettrico
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
Carburazione	Iniezione elettronica
Capacità serbatoio	7,1 L
IMPIANTO ELETTRICO
Batteria	2.3 Ah
TRASMISSIONE
Frizione	Multidisco a bagno d’olio
Tipo	Manuale a 5 marce sempre in presa
Trasmissione finale	A catena
TELAIO
Tipo	Doppia trave in alluminio
DIMENSIONI
L x L x A	2.200 x 827 x 1.263 mm
Interasse	1.490 mm
Inclinaz. cannotto di sterzo	27°31’
Avancorsa	116,7 mm
Altezza sella	953 mm
Luce a terra	333 mm
Peso a secco	108 Kg. (107,9 Kg)
SOSPENSIONI
Anteriore	Forcella Showa a steli rovesciati da 49 mm
Posteriore	Monoammortizzatore Showa 50mm con leveraggio Honda Pro-Link
RUOTE
Anteriore	Cerchio DID 21 x 1,6” con mozzo in alluminio
Posteriore	Cerchio DID 19 x 2,15 con mozzo in alluminio
Pneumatico anteriore	80/100-21 51M Dunlop Geomax MX34F
Pneumatico posteriore	120/90-19 66M Dunlop Geomax MX34
FRENI
Anteriore	Disco wave da 260 mm
Posteriore	Disco wave da 240 mm
ULTERIORI SPECIFICHE
Elettronica	Engine Mode Select (EMSB) HRC Launch Control Honda Selectable Torq Control (HSTC)