Nella caduta a Thunder Valley il pilota Kawasaki ha riportato la rottura del legamento crociato L'incidente è stato pesante e le conseguenze non sono da meno: Chase Sexton salterà la restante parte della stagione per aver subito la rottura del legamento crociato anteriore, che lo costringerà a un lungo periodo di stop. Queste le sue parole: "La mia stagione agonistica 2026 è purtroppo giunta al termine. Ieri sera ho ricevuto la notizia che ho una lesione al legamento crociato anteriore a seguito della caduta della scorsa settimana e che necessiterà di un intervento chirurgico. Dopo tutte le difficoltà di quest'anno, questo è stato un pugno nello stomaco; non mentirò, mi fa male anche solo scriverlo. Detto questo, coglierò l'occasione per fare cose che normalmente non riesco a fare quest'estate e godermelo con i miei amici e la mia famiglia. Per quanto riguarda le gare, non vedo l'ora di iniziare questa storia di ritorno e sarà una storia personale. Come pilota, ho ancora molto da dimostrare e sfrutterò al massimo questa opportunità. Il 2027 sarà divertente. Per ora mi godrò la vita e magari ci vedremo a qualche gara in futuro come fan. Grazie". Sexton ha ancora due anni di contratto con Kawasaki e sarà interessante capire quali scelte saranno fatte, considerando il suo rapporto conflittuale con la KX450.

I fratelli Coenen sono stati entusiasti di annunciare la news al mondo e soprattutto Lucas sembra molto Ironman, tra l'altro, sarebbe prima del convulso giro del mondo di Turchia, Cina e Australia che decideranno

Bellissimo discorso fatto da Ken dopo la vittoria del titolo Supercross In questa storia talmente bella da sembrare la trama di un film scritto da uno sceneggiatore hollywoodiano, non poteva mancare il discorso finale strappalacrime. Un po' in stile Rocky, Ken Roczen ha parlato al microfono dello stadio, pochi minuti dopo aver conquistato il titolo Supercross 2026, visibilmente emozionato. "Emotivamente sono un disastro oggi. Non è stata una gara facile e sono esausto mentalmente e fisicamente per come sono andate le ultime settimane. Ma ho sognato questo fin da quando ero bambino e penso che questo sia la testimonianza del fatto che non ci si deve mai arrendere. Nonostante tutto. Chiunque, ovunque e a qualsiasi età, se sta competendo viene indebolito dall'ansia. Vorresti arrivare all'obiettivo, ma strane emozioni ti rubano l'energia. Sappi che non sei l'unico a cui succede, capita anche a me, ma non mi arrendo e ci lavoro ogni giorno. Questo è ciò che rende tutto possibile. E puoi farlo anche tu". Bellissimo. Poi, in conferenza stampa è stato più analitico. "Ho immaginato questo momento per tutto l'anno, al punto che, persino a casa, mi emozionavo. Mi nascondevo dai bambini un paio di volte al giorno, ogni giorno. L'avevo immaginato così profondamente che mi emozionavo anche durante la settimana, proprio perché sentivo tutto prima che accadesse stasera. Quando provi quelle cose finisci che ci credi tanto. Questo non significa che andrà a finire così, ma mi ha fatto credere in modo incredibile che poteva succedere. È stato fantastico. Anche durante la giornata, io e Courtney, dopo la cerimonia di apertura, lei e i bambini si stavano preparando per entrare nello stadio e ci siamo abbracciati ed è stato fantastico trovarci in quella situazione di alta pressione. Essere nella posizione di poter avere una possibilità di vincere questo campionato. Significava molto per me, per lei, penso per tutta la squadra. Abbiamo trattenuto un paio di lacrime, ma sono rimasto con quei pensieri tutto il giorno e mi sono sentito bene". Poi si passa a parlare della gara. Dove c'è stato anche un problema fisico, forse dovuto alle due cadute del pomeriggio. “Una volta che ho avuto una buona partenza, sapevo che era rischioso stare davanti, perché sapevo che avrebbe cercato di attaccare di nuovo con forza subito o più tardi. Quindi, una volta superato, ho pensato: ok, devo capire anche la pista. Ovviamente tutti hanno visto che, anche se sono stato bravo sulle whoops per tutto l'anno, oggi non sono stato il migliore sulle whoops. Soprattutto nella sezione di sabbia, era come sabbia sopra il pavimento di un'officina, era così scivolosa e così difficile da guidare. Ma era importante per me non esagerare e non buttarmi via subito perché non credo di averne abbastanza per creare un distacco. Stavo solo cercando metodicamente di andare veloce rimanendo rilassato. E ha dato i suoi frutti, so che è caduto, ma tutto questo fa parte del gioco. A essere onesti, non che importi davvero, credo di aver vinto la gara. ho avuto un po' di dolore al fianco verso la fine, ho cercato di mantenere il respiro calmo, ma credo di averlo fatto troppo, quasi al punto da non respirare abbastanza. La pista cominciava a rovinarsi e quando mi abbassavo il dolore è aumentato, sotto la gabbia toracica, al punto che non riuscivo più a respirare. Mancavano circa quattro giri e ho pensato: "Oh cavolo!". Ecco perché ho lasciato passare tutti, perché sapevo che Hunter era molto indietro. Non avevo abbastanza energie per finire la gara. Il resto è storia, e onestamente non ho ancora avuto un minuto per sedermi e ripensare a tutto". Un titolo non scontato, conquistato con maturità. "Ho dovuto fare un serio lavoro interiore per pensare che non importa cosa succeda o sia quello che sia, perché la vita va avanti. Non ero nella posizione di vincere un Campionato da un'eternità, figuriamoci vincere questo. L'ultimo campionato che ho vinto, nel 2016, l'ho chiuso con un weekend di anticipo, quindi non avevo letteralmente nessuna preoccupazione, ma questa è tutta un'altra storia. Sono contento che sia finita e sono stanco".

Formalizzata anche la separazione tra Justin e GASGAS in America Pubblicato un comunicato in cui GASGAS formalizza la fine del rapporto con Justin Barcia. Come già annunciato (qui) , Bam Bam è destinato a salire sulla Ducati ufficiale del Team Troy Lee (che per anni ha gestito a sua volta le GASGAS), assieme a Dylan Ferrandis. La domanda è: chi sostituirà Barcia? Non è che KTM ci mette Prado? Vedremo. intanto questo è il comunicato ufficiale: Rockstar Energy GASGAS Factory Racing desidera esprimere la sua gratitudine a Justin Barcia dopo cinque anni storici trascorsi insieme nei campionati AMA Supercross e Pro Motocross, che hanno visto la prima vittoria del marchio nel Main Event 450SX e la vittoria assoluta nel 450MX. Barcia si è unito inizialmente al team ed è stato equipaggiato con la GASGAS MC 450F per la stagione AMA Supercross 2021, vincendo incredibilmente il loro primo Main Event 450SX insieme al debutto a Houston! Quella vittoria inaugurale, che ha fatto la storia, ha segnato la prima volta che GASGAS ha vinto un Main Event Supercross. BAMBAM avrebbe poi ottenuto altri tre podi indoor quell'anno, oltre al quarto posto assoluto nella classifica finale della 450SX, prima di regalare alla GASGAS la sua prima vittoria nel Pro Motocross allo Spring Creek National nella stessa stagione, grazie a una classifica di manche 1-2. Nel corso delle quattro stagioni successive, Barcia ha ottenuto numerosi podi sia nel Supercross che nel Pro Motocross, con un'altra vittoria nel Main Event 450SX ottenuta a East Rutherford nel 2023 a bordo del modello GASGAS MC 450F Factory Edition. Barcia si è classificato quinto assoluto sia nel campionato AMA Supercross 2022 che in quello 2023, consolidando ulteriormente la sua eredità nel contribuire a far conoscere GASGAS nelle competizioni nordamericane. Nel 2025, con Rockstar Energy GASGAS Factory Racing, BAMBAM si è classificato decimo nell'intera stagione del Campionato Mondiale SuperMotocross (SMX). Riconosciuto per il suo carisma e il suo stile di gara dedito in pista, il Rockstar Energy GASGAS Factory Racing Team ringrazia il trentatreenne di Monroe, New York, per il suo approccio incrollabile alle corse e gli augura il meglio per il futuro!

Formalizzata l'uscita del pilota dell'Illinois dalla Factory austriaca Dopo due stagioni nel Campionato mondiale SuperMotocross (SMX), la Red Bull KTM Factory Racing ringrazia Chase Sexton per i successi ottenuti insieme nel corso del 2024 e del 2025. KTM e Sexton hanno dominato il campionato AMA Pro Motocross nel 2024, vincendo sette delle 11 gare disputate, conquistando il titolo 450MX outdoor. Nonostante la sua difesa del titolo sia stata interrotta nel 2025, il momento clou di quest'anno è arrivato con una singola vittoria assoluta a Washougal. Nel Supercross, il ventiseienne nativo dell'Illinois si è classificato terzo nella classifica 450SX nel 2024, per poi salire al secondo posto nel 2025, mancando il campionato per soli due punti in questa stagione. In totale, Sexton ha vinto nove Main Event 450SX in sella alla KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, sette dei quali quest'anno, tra cui il round di apertura di Anaheim 1, che ha segnato la stagione più vincente della sua carriera nel Supercross. La Red Bull KTM Factory Racing augura a Chase il meglio per il 2026 e oltre . Sexton è destinato a spostarsi sotto la tenda del team Kawasaki, mentre sulla sua KTM salirà Tomac che si unirà al confermato Plessinger. Con la separazione anticipata da Jorge Prado, non è ancora chiaro chi sarà il compagno di squadra di Sexton sulla KX450.

Oltre 4 milioni di dollari in palio, di cui un milione solo al vincitore. Ecco l'elenco dei premi per i piloti del SuperMotocross Sabato sera sono partiti i Playoff del SuperMotocross allo Zmax di Charlotte. Questo weekend si corre ancora a St. Louis per poi terminare con la finalissima di Las Vegas il 20 settembre. Per accedervi bisogna guadagnarsi il posto , attraverso piazzamenti nei Campionati Supercross e Pro Motocross. Ricordate Cairoli che la scorsa estate faceva i calcoli su una possibile qualificazione all'SMX? Purtroppo per lui la caduta e il problema tecnico nelle due gare disputate non gli ha permesso di essere ammesso al via. E siamo sicuri che gli avrebbe fatto gola, considerando l'incredibile montepremi in palio! Eh sì, perché qui il discorso è completamente su un altro livello rispetto a ciò a cui siamo abituati noi in Europa, dove il montepremi non c'è proprio. Per le classi 450 e 250 ci sono in palio 4.241.000 dollari! Vincere il campionato 450 significa portarsi a casa un milione di dollari tondo tondo . E non è più come una volta, quando per vincere il milione della Monster Cup dovevi conquistare tutte e tre le finali... Qui il milione è in palio al vincitore a prescindere dalle vittorie. E anche se arrivi secondo poco male... Per te ci sono 500.000 dollari . Si passa poi ai 250.000 del terzo fino ai 25.000 del pilota che chiude il campionato in 22a posizione. E non va tanto peggio ai piloti della 250 : vincere qui significa guadagnarsi un bell'assegno da 500.000 dollari, fino ai 2.000 del 22°. No, niente affatto male... Sotto la tabella completa.

Incredibile episodio sul podio del Supercross di Daytona; il video Tomac l'ha presa sul ridere, ma poteva farsi male sul serio. Dopo i festeggiamenti e le interviste sul podio, Eli ha preso in mano il trofeo, rappresentato da un motociclista fissato su una base evidentemente molto pesante. Nel tirarlo il trofeo si è rotto e Tomac si è ritrovato a prendersi il motociclista in bocca, con una bella energia. Ecco il video. Da subito si è capito che si fosse fatto male, al punto che anche Roczen al suo fianco si è preoccupato per lui. Eli ha continuato a toccarsi la bocca, ma sangue non ne usciva. Dopo due risatine nervose ha abbandonato il podio con passo spedito, lasciando il trofeo lì sul palco... Successivamente si scoprirà che l'episodio gli è costato la rottura dell'incisivo destro, spezzato a metà. Il pezzo di dente è stato anche inquadrato dalla TV sul pavimento del podio. Una disavventura insolita, che poteva anche avere strascichi peggiori. Tomac, invece, l'ha chiusa con un bel sorriso.

Il pilota Kawasaki salterà Dayton per un incidente in allenamento Il 2026 è un anno nefasto, almeno sportivamente, per Chase Sexton: dopo le difficoltà di avvio di stagione arriva la notizia di un infortunio che ne interrompe il cammino del Campionato Supercross. Sexton è caduto in allenamento e si è procurato un infortunio all'anca e alla parte bassa della schiena . A comunicarlo è direttamente Kawasaki, aggiungendo che Chase non prenderà parte all'ottavo round del Supercross a Daytona. Non ci sono ulteriori informazioni al momento e la comunicazione di Kawasaki non chiarisce la gravità dell'infortunio. A Daytona saranno fuori anche Jorge Prado e RJ Hampshire.

Ha rallentato per un segnale di pericolo irreale, è stato passato e ha perso la finale Episodio discusso e discutibile, quello che ha visto protagonista Jo Shimoda durante la finale della 250 Est di Arlington. Shimoda, al rientro dopo l'infortuno al collo, era in testa alla finale con un vantaggio di circa 3 secondi su Pierce Brown, quando la sua azione si è interrotta bruscamente, apparentemente senza motivo. Shimoda ha rallentato di colpo , evitando di saltare il piccolo doppietto che precedeva il salto del traguardo, perdendo tanta velocità da dover copiare anche il mega doppio del finish line. Ovviamente Brown alle sue spalle lo ha passato in volo, riuscendo poi a mantenere la testa della gara fino alla fine. Shimoda ha chiuso secondo, visibilmente affaticato per la mancanza di allenamento, ma vicino al pilota Yamaha. L'analisi del dopo gara mostra come Shimoda si sia accorto dell'attivazione della luce rossa di pericolo posizionata all'esterno del salto e, nonostante di fronte a lui non ci fosse alcun pericolo, abbia deciso di rispettare le regole e rallentare. Il motivo dell'attivazione sembra essere dovuto a una manovra sbagliata di Derek Kelley, che ha saltato fuori dalla sua corsia finendo per entrare un istante nella zona di atterraggio del doppio del traguardo. Ma è stato un istante, niente di pericoloso per nessuno. La luce di emergenza si è comunque attivata e Shimoda ha fatto il suo dovere, rispettando la segnalazione. Il problema è che questa scelta gli è costata una finale importantissima e che era ampiamente alla sua portata. Per lui vincere avrebbe significato un grande rientro alle gare e una dimostrazione di forza immensa. Invece è stato "fregato" da una circostanza, che ora apre a numerose considerazioni. A quanto pare, Feld ha aperto una inchiesta che porterà a una decisione finale: che potrebbe confermare il risultato della pista oppure restituire i tre secondi persi da Shimoda alla sua classifica, consegnandogli una vittoria a tavolino. Vedremo. Jo, intanto, non l'ha presa benissimo : " Ho visto la luce rossa sul doppio, quindi ho dovuto rallentare e non sono riuscito a trovare abbastanza slancio per saltare il doppio del traguardo. Quando sono passato la luce era rossa, ma nessuno era a terra. Penso che sia giusto che i punti mi siano restituiti. Credo di aver perso circa 2,5 o 3 secondi. Voglio dire, non potevo saltare tutta questa sezione ritmica. Quindi è stato un grande limite per me; tre punti contano forse alla fine dell'anno, ma vedremo". La gestione della sicurezza in pista non è argomento facile. Quante volte, anche al Mondiale, si sono viste penalizzazioni per piloti che hanno saltato o superato con la bandiera gialla esposta? In questo caso ci si è affidati alla tecnologia , che nella sua perfezione non ha la capacità di ragionamento che può vantare un essere umano. In un caso come questo, se sul salto ci fosse stato un marshall invece di un semaforo non sarebbe successo niente, perché se anche fosse stato in grado di vedere oltre il salto, avrebbe capito che non si trattava di una situazione di pericolo. Ma il sistema digitale ha letto una presenza in pista e ha attivato l'allarme. Tecnicamente, il sistema ha fatto il suo lavoro e tutto è semplicemente successo nel momento sbagliato. Per questo, la classifica finale verrà considerata valida e Shimoda dovrà riprovarci la settimana prossima. Certo è che in questo caso , l'estrema correttezza del pilota giapponese non è andata a suo favore. Una correttezza che è andata anche ben oltre l'accaduto. Shimoda si è limitato a commentare le sue responsabilità. Senza andare a dire: "Eh, però anche lui..." Infatti c'è un dettaglio che cambia tutto : pare che le luci fossero accese anche al passaggio di Brown . Ma che non le abbia rispettate, probabilmente perché si sono spente prima che le ruote del pilota Yamaha si staccassero da terra. La parola ora è a Feld. Ultima cosa: nella finale 450 quel semaforo è sparito. AGGIORNAMENTO: nessuna sanzione è stata comminata. La classifica finale è quella della gara.

Ad Arlington la sua Kawasaki monta anche il forcellone standard e altre parti originali La cosa sta prendendo una piega non positiva. Cambiare e aggiustare il tiro, anche durante la stagione, ci sta. Ma quello che sta attraversando Chase Sexton è un percorso che dimostra scarsa lucidità da parte di tutto il gruppo, continuamente alla ricerca di una soluzione al mancato feeling del pilota che, al momento, sembra lontana. Dopo essere partiti con un setup factory alla prima gara, usando varie componenti tra cui le piastre Xtrig, si è rivoluzionata la moto ad Anaheim 2, montando materiale Pro Circuit. Poi si è tornati al leveraggio ufficiale, quindi Sexton ha girato con la moto standard (qui il nostro articolo) e ora si appresta a correre ad Arlington con una Kawasaki che mixa un po' di tutto. Sono tornate le piastre Xtrig, ma è sparito il forcellone ufficiale (quello rinforzato, nella foto sotto in corrispondenza dell'adesivo D.I.D.) a vantaggio di un prodotto standard e sono cambiate anche le viti degli attacchi motore: riprendendo il discorso fatto per le Honda della MXGP (qui il video) , hanno montato viti standard al posto di quelle in titanio (molto più rigide). Il ritorno alle piastre Xtrig, dopo averle abbandonate, conferma la virata verso la ricerca di una moto più "elastica", in abbinamento al forcellone e alle viti degli attacchi motore, dato che le Xtrig hanno stesso offset delle Pro Circuit (21 mm, di serie 23), ma sono molto meno rigide. Da un lato è positivo che si vedano tutti questi cambiamenti, che in parte smentiscono la teoria di Weimer secondo cui il team impone un setup al pilota anche se questo non si trova a suo agio, dall'altro cambiamenti così radicali evidenziano una difficoltà nel trovare una base di lavoro chiara sulla quale costruire un setup in grado di restituire a Sexton i risultati che merita.

Danger Boy ha mostrato il suo nuovo complesso in costruzione in un video tour Per Haiden Deegan questo è periodo di grandi cambiamenti. Prima l'annuncio del suo passaggio in 450 dal 2026 (qui i dettagli) , poi la convocazione al Nazioni per la prima volta, assieme a Tomac e Sexton. Adesso arriva anche un'anteprima della sua futura casa che non poteva non essere eccessiva in tutto, rispecchiando il carattere del pilota Yamaha. "Accidenti, ora che ho ridiscusso il mio contratto con Yamaha è il momento di costruire il mio complesso personale qui in Florida! 53 acri, 1.200 metri quadrati, garage per 10 auto, palestra, sala di recupero, 4 camere da letto, 6 bagni, piscina, campo da basket, campo da tennis, pista da motocross". Sotto, un tour virtuale di tutto il complesso.

In una intervista a PulpMX, l'ex ufficiale Kawasaki racconta le sue difficoltà nel rapporto con la quadra in merito alla messa a punto della moto Sta facendo molto scalpore una dichiarazione rilasciata da Jake Weimer, ex pilota ufficiale Kawasaki in USA, capace di vincere nel Supercross 250 con Pro Circuit e compagno di squadra di Ryan Villopoto dal 2011 nel team 450. Ai microfoni di PulpMX ha raccontato della sua esperienza nel team Kawasaki e ha criticato fortemente il manager Dan Fahie, ancora nel ruolo, a suo dire responsabile dei suoi cattivi risultati, per questioni legate alla messa a punto della moto. Un tema più che attuale, considerando l'esperienza di Jorge Prado dello scorso anno e le difficoltà che sta affrontando Chase Sexton in questo. Le ultime immagini ci mostrano addirittura Sexton in sella a una KX450 standard e siamo curiosi di vedere con quale setup si schiererà ad Arlington questo fine settimana. Weimer ha voluto rispondere a questa dichiarazione di Dan Fahie, fatta qualche mese fa in merito al setup della m oto: " Quando Ryan Villopoto era qui da noi, ad esempio, eravamo molto flessibili. Abbiamo fatto quello che dovevamo per metterlo a suo agio e penso che lo stiamo facendo anche oggi. Quindi non credo che sia diverso". Weimer ha detto: " Ho pensato molto se dire qualcosa o no in merito, per circa un mese. Poi ho deciso di parlare. Credo che Dan abbia mentito. Avrebbe potuto dire molte cose diverse, ma quello che ha scelto di dire è una bugia e non credo che sia una cosa positiva. Quel tema ha influenzato moltissimo la mia carriera. Non ho mai potuto provare molte cose, non c'era molto materiale disponibile. Avevano una specie di pacchetto e non potevi usare altro. Vi dico quello che mi è stato detto... 'La nostra moto funziona così, sei tu che devi imparare a guidarla'. Questo si sarebbe rivelato impossibile per me. Sono riuscito a fare qualche bella gara solo grazie a un duro lavoro da parte mia. Voglio essere molto chiaro: il mio problema non è con Kawasaki, il mio problema è con Dan e pensavo che Dan fosse un mio amico. Ho parlato molto bene di Dan per anni. Ma non ha fatto tutto il possibile per me. Non l'hanno fatto e questo ha avuto un impatto enorme sulla mia carriera. È stato l'inizio della fine per me. Avevo tante difficoltà con la moto. Penso che mi debba delle scuse, perché non hanno provato a risolvere i problemi, mi hanno visto soffrire e alla fine sono stato buttato fuori dal retro; e questo è stato ciò che è stato, l'inizio della fine per me. Quando ho visto il video di Dan ho deciso che non avrei mentito anche io. E che non mi importerà. Ha davvero influenzato la mia carriera all'epoca". Ecco l'intervista integrale: