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I team Kawasaki si sfideranno con i migliori team di supercross e motocross del mondo per aggiudicarsi

L'inglese della Husqvarna festeggia la perfect season vincendo anche il GP di casa Con il sigillo sul Campionato Mondiale FIM SuperEnduro 2024, il pilota Husqvarna Factory Racing Billy Bolt ha vinto il quarto titolo consecutivo dominando un’altra serata nella gara di casa a Newcastle, in Gran Bretagna. L’asso inglese ha conquistato la SuperPole e vinto il settimo e ultimo round del campionato, salendo sul gradino del podio in tutte le tappe iridate. Cresciuto a un tiro di schioppo dalla Newcastle Utilita Arena, Billy è arrivato alla gara di casa come grande favorito, grazie ai 59 punti di margine. Sapendo che la SuperPole sarebbe bastata a garantirgli il quarto titolo consecutivo, Billy ha messo tutto se stesso nell’attaccare il tracciato sulla sua FE 350. Mettendo insieme un giro perfetto, l’eroe di casa ha chiuso in vetta alla classifica dei tempi davanti ai suoi scatenati tifosi, potendo già celebrare il titolo con il team Husqvarna Factory Racing, la sua famiglia e gli amici. A quel punto restava solo da chiudere la sua incredibile stagione indoor con la settima vittoria di GP, concretizzata con tre vittorie su tre manche. Billy Bolt: “Ho sempre sognato di correre davanti al mio pubblico e arrivare qui stasera vincendo non solo la gara, ma anche il mio quarto titolo mondiale è pazzesco. Sono cresciuto qui a Newcastle, è casa mia, e ringrazio tutti quelli che sono venuti a tifare per me. Sono felice di averli potuti ripagare. La pista è diventata sempre più tosta col passare del tempo, era difficile non commettere errori. Nel complesso è stata una stagione complicata, soprattutto con l’infortunio al ginocchio, ma grazie al mio team abbiamo vinto il campionato. Ora possiamo festeggiare!”.

Si conclude il rapporto tra le parti, con Tomac verso KTM e Yamaha che guarda al futuro con Deegan Il cammino di Tomac verso la KTM passa anche attraverso la comunicazione formale della separazione da Yamaha, con cui Eli ha ottenuto importanti risultati. Come Yamaha stessa ha evidenziato, insieme hanno vinto: " Un campionato Supercross, un campionato Motocross, un titolo Motocross delle Nazioni, decine di vittorie in gara e così tante battaglie indimenticabili, c'è solo una cosa da dire: grazie per i ricordi, Eli, che viaggio fantastico!". Ecco il comunicato completo di Yamaha: Monster Energy Yamaha Star Racing esprime i suoi più sinceri ringraziamenti a Eli Tomac per il notevole successo ottenuto insieme nelle ultime quattro stagioni (2022-2025) nel Campionato mondiale SuperMotocross e augura a Eli tutto il meglio per i suoi impegni futuri. Tomac ha ottenuto un successo immediato in sella alla Monster Energy Yamaha Star Racing YZ450F durante la sua stagione d'esordio con il team, vincendo sia il campionato Monster Energy AMA Supercross 450SX che il campionato Pro Motocross 450MX del 2022 e guidando il Team USA alla vittoria al Motocross delle Nazioni. Nonostante gli infortuni che lo hanno tenuto fuori gioco per alcune stagioni successive, il pilota nativo del Colorado ha collezionato ben 16 vittorie nel main event della 450SX e 16 vittorie in manche nella 450MX, tra cui un paio di vittorie nel Daytona Supercross, diventando così il pilota con più vittorie in questo sport nell'iconica pista.  Adesso che le loro strade si sono divise si aprono nuovi scenari. Tomac è destinato a salire sulla KTM lasciata libera da Sexton e Yamaha proseguirà con il campione Supercross Cooper Webb e Justin Cooper, in attesa dell'arrivo in 450 di Deegan. Cosa che potrebbe accadere a breve. Il giovane pilota della Florida è prossimo a debuttare sulla 450 al Mondiale WSX tra pochi giorni, con l'obiettivo di prendere confidenza con la cilindrata superiore e confrontarsi con altri piloti importanti in un contesto meno estremo rispetto al Supercross. Pare anche che Deegan parteciperà ad Anaheim 1 con la 450 e da lì si prenderanno le decisioni per il proseguo della stagione. Se non dovesse essere ancora pronto al salto ci sarebbe poi tutto il tempo di tornare in sella alla 250 e schierarsi nel campionato Supercross Costa Est.

Inizia a circolare il nome del possibile nuovo pilota Kawa in 450, che affiancherà Sexton il prossimo anno Jorge Prado e Kawasaki hanno interrotto un contratto che sarebbe dovuto essere della durata di tre anni e che invece è stato strappato dopo pochi mesi. Come ormai ben noto, lo spagnolo si è diretto verso le tende KTM e Kawasaki ha dovuto far fronte alla situazione dovendo trovare un sostituto. L'operazione non è facile considerando che a fine stagione non ci sono piloti di alta classifica liberi e disponibili, dopo che Roczen ha preferito rimanere sulla Suzuki. Per quest o Kawa è andata a pescare nel gruppo del suo team 250 gestito da Pro Circuit. Nello specifico si parla di Garrett Marchbanks , 25enne dello Utah, approdato al team di Mitch Payton solo nel 2024 e già selezionato per il passaggio alla 450. La notizia non è ancora confermata e si dovrà attendere ancora qualche giorno, ma a meno di ripensamenti sembra la scelta definitiva; la scelta è arrivata dopo una attenta selezione che inizialmente aveva coinvolto anche McAdoo, salvo poi decidere di tenerlo in 250.

Inizia l'avventura di Ducati nel Supercross; il tester scelto per sviluppare la Desmo450 MX è Cole Seely Un piccolo video di pochi secondi, dalla scarsa qualità e in cui non si vede praticamente niente... Ma tanto basta a certificare l'entrata di Ducati nel Supercross . La Desmo450 MX sta muovendo i primi passi anche in questa nuova (per lei) disciplina e lo fa con il tester Cole Seely, al debutto sulla rossa di Borgo Panigale. Dopo una buona carriera da professionista, Seely si è specializzato come tester sviluppatore per conto di Honda in America e il suo contributo, in questa fase, è molto importante per sviluppare la moto in una specialità molto diversa dal motocross tradizionale, dove servono caratteristiche specifiche un po' in tutti i settori: erogazione motore, setup sospensioni, ciclistica, bilanciamento, rapportatura, ecc " Issa Ducati!!! - ha scritto Seely sui social - Ho avuto il privilegio di fare cose davvero belle su due ruote ed essere il primo a guidare la @ducati su una pista Supercross e sul suolo americano è lassù tra le mie esperienze preferite". Il programma di Ducati in USA da ora in poi si sviluppa con l'obiettivo di debuttare nel Supercross con i piloti Barcia e Ferrandis, sotto la gestione del Team Troy Lee. Appuntamento ad Anaheim 1!

salire sulla HRC Con un post su Instagram Tom Vialle ha salutato la sua fida SX-F 250, la KTM e il mondo Quanti bei ricordi in questi anni: 2 volte Campione del Mondo 250 2 volte Campione Supercross 250 1 vittoria

Annullata per maltempo la seconda parte del programma. Lawrence e Deegan si confermano in 450 e 250. Video e classifiche Avvio molto difficile per i playoff del SuperMotocross. Allo Zmax di Charlotte se ne sono viste di tutti i colori nei due giorni di gara. Prima le difficoltà di approccio al tracciato di tanti piloti, protagonisti di cadute molto spettacolari, poi il maltempo che ha costretto gli organizzatori ad annullare le seconde finali della serata. Ma, in generale, è stata una gara molto complicata per la pista, per il vento, per la pioggia. Gara 1 si è comunque disputata e ha visto scattare davanti Jett Lawrence su Tomac e Roczen. Il tedesco è stato poi superato da Sexton, mentre Hunter Lawrence ha dovuto recuperare una brutta partenza. Jett e Tomac si sono inseguiti per tutta la gara e quando Tomac ha provato a forzare l'andatura nel finale è caduto, venendo così superato da Sexton. Hunter Lawrence ha recuperato fino al quarto posto, finendo alle spalle di Tomac. Nella 250 è partito in testa Hammaker che ha resistito a un sorpasso di Shimoda fino alla caduta del giapponese. Ma il capolavoro lo ha fatto Deegan, partito nelle retrovie e capace di rimontare fino alla prima posizione, per poi chiudere con ampio margine su Hammaker. Davvero un ottimo Deegan, veloce e concreto. Ottima anche la rimonta di Shimoda che chiude terzo.

Lo spagnolo ha spiegato che i suoi risultati arrivano dall'assenza di feeling con la moto. Forti le reazioni Dopo una stagione deludente sotto tutti i punti di vista Jorge Prado ha pubblicato un post in cui comunica la sua difficoltà a entrare in sintonia con la moto e, di conseguenza, non aver mai potuto spingere come lui saprebbe fare. Che la situazione fosse questa era ben chiaro a tutti. Noi stessi, nel video che trovate qui sotto, avevamo spiegato come l'andamento di Prado era talmente negativo da essere palesemente frutto di una scelta del pilota di non prendere alcun rischio, in una condizione di non controllo. Le motivazioni che hanno portato a questa situazione sono tante ma si possono anche sintetizzare nella diffi coltà di adattamento a una Kawasaki dopo una vita in sella a una KTM, probabilmente senza il giusto supporto da parte del team. Insomma, il matrimonio non ha funzionato e Jorge lo ha dichiarato in un post sui social: “P-6 nella classifica generale Pro Motocross. È stata una stagione molto dura, per usare un eufemismo. Girare a ogni singola gara è stato straziante per me, soprattutto sapendo le mie capacità… Non mi sono mai sentito a mio agio in sella, nemmeno un po'! Questo contribuisce a creare una sensazione di insicurezza. Non mi aspettavo affatto che quest'anno andasse così. Sono contento di essere tutto intero e in forma. Speriamo di tornare presto al nostro posto". Tra i tantissimi commenti, però, ce n'è uno del motorista di Kawasaki Dean Gibson, molto forte: " "Per me è una stronzata. Non ho mai visto nessuno nei miei 35 anni arrendersi come te! Non sei un campione ai miei occhi! Grazie di niente. Tutti in questo team hanno lavorato senza sosta per aiutarti e non ci siamo arresi come te". La relazione tra Prado e la Kawasaki è arrivata al capolinea e in molti iniziano ad annunciare il suo passaggio alla KTM per il 2026, con il contratto che sarebbe così rescisso con un anno di anticipo. Forse questa è la soluzione migliore per tutti. Kawasaki metterebbe fine a una situazione imbarazzante che di certo non porta vantaggi aziendali, per Prado ci sarebbe la possibilità di dimostrare il suo valore con una moto a lui familiare. Per ora ci sono da affrontare le gare di SMX e con Anderson già fuori Kawasaki sarà rappresentata dal solo Prado, sempre che non arrivino colpi di scena a stretto giro...

Missione compiuta per Jett vince il titolo 450 con una gara di anticipo. Tutto rimandato all'ultima di Budds Creek per Deegan L'ennesima doppietta suggella la stagione outdoor di Jett Lawrence che a Unadilla si è laureato Campione Pro Motocross 2025, con una gara di anticipo. Sul podio di giornata l'immancabile fratello Hunter e Tomac, in un perfetto equilibrio di quello che ha detto la pista oggi. Positivo il rientro di Roczen, quinto in gara 1 e ritirato in gara 2 dopo aver esaurito le energie. Malissimo, invece, Prado; in gara 1 è partito in testa e ha chiuso 15° a quasi 2 minuti da Lawrence. In gara 2 ha fatto appena meglio, 12°. Le buone sensazioni della settimana scorsa sono già sparite. Sorpresa in 250... Con una doppia vittoria Jo Shimoda tiene aperto il Campionato per 3 punti, impedendo a Deegan di correre in 450 a Budds Creek, come previsto e annunciato. Deegan ha sofferto una giornata impegnativa e non è andato oltre un secondo e un terzo posto. Risultati ottimi considerando le partenze e qualche caduta di troppo, ma con Shimoda oggi non c'era niente da fare. Ecco video e classifiche.

Il team manager Harrison fornisce dettagli inediti che chiariscono la dinamica dell'incidente di Ironman A primo impatto sembrava un problema al freno anteriore in fase di compressione sotto la rampa che, per qualche ragione, avesse fatto bloccare la ruota. Ma non eravamo convinti neppure noi di questa teoria, tanto da lasciare aperta ogni possibilità anche nel nostro articolo di analisi (qui) sulla caduta di Chase Sexton durante la seconda manche del Pro Motocross di Ironman. Adesso KTM ha spiegato bene cosa è successo con una versione chiara e compatibile con quanto riportano le immagini. Il responsabile del team Red Bull KTM Factory Racing, Ian Harrison, ha dichiarato: "Dopo aver ispezionato la moto sabato sera e aver esaminato i dati della moto, ora abbiamo un'idea più chiara di cosa ha portato all'incidente di Chase nella seconda manche dell'Ironman e voglio chiarire che non si è trattato né di un errore del pilota né di un errore del meccanico.  Inizialmente, pensavamo si trattasse di un problema al freno anteriore , ma ora sappiamo che dei detriti sono entrati nell'impianto frenante posteriore, impedendo a Chase di azionare il freno quando serviva. Questo lo ha costretto a ridurre completamente la velocità usando solo il freno anteriore sotto la rampa, ma non è stato sufficiente. Dai dati della moto possiamo anche vedere che ha superato il salto in questo giro a una velocità molto più elevata rispetto a qualsiasi altro giro della giornata. Questo problema, a sua volta, ha causato l'incidente di Chase. La moto è caduta sul lato destro del manubrio e questo ha fatto sì che la pompa e la leva del freno anteriore si riempissero di fango e si attivassero. Con il freno bloccato Chase non ha potuto proseguire. Cercheremo attivamente una soluzione per evitare che ciò accada di nuovo, ma come sappiamo le corse, e in particolare il motocross, sono un'attività che mette a dura prova l'attrezzatura e se si aggiungono la velocità e l'intensità con cui corrono i nostri piloti, tutto diventa ancora più complicato. È stato un epilogo deludente sia per Chase sia per il nostro team, così come per i tifosi". Questa analisi spiega perché Sexton sia saltato così tanto rispetto ai giri precedenti e soprattutto senza alcun controllo. Una volta in aria si è aggrappato alle leve di freno e frizione e questo ha fatto bloccare la ruota anteriore , facendo pensare a tutti che il problema fosse lì fin da subito. Ma se si analizza il video attentamente, si nota come la ruota anteriore esce dal salto in perfetta rotazione e che si blocca all’improvviso una volta in aria. Poi, il freno si rompe nell’impatto, a livello di pompa e non di pinza. Sexton ha annunciato che nella caduta ha subito un leggero infortunio alla spalla e che per questo salterà i prossimi due round del Pro Motocross.

Dopo aver bruciato due frizioni con il comando idraulico, Deegan ha corso la terza finale del WSX in Argentina con l'attuatore a cavo Dopo Tomac, che ha "sconvolto" il settore utilizzando un attuatore a cavo sulla sua nuova KTM 450 SX-F, anche Deegan ha fatto la stessa scelta. Ma... a metà gara! Sabato sera si è corso il primo GP del WSX, il Mondiale Supercross scattato dall'Argentina che ha visto Deegan debuttare sulla 450. Il format della serata prevedeva tre finali, tutte dominate da Roczen (qui i risultati). Nelle prime due Deegan ha bruciato la frizione , dopo aver abusato della leva probabilmente a causa del suo stile di guida ancora legato agli automatismi della 250. Per la terza sfida si è così deciso di smontare il comando idraulico (di serie sulla Yamaha 450) per passare a un attuatore a cavo. Con questo dettaglio Deegan è scattato meglio delle altre due finali e ha chiuso terzo, senza riscontrare problemi tecnici. Deegan ha utilizzato il comando a cavo in tutto il suo percorso sulla Yamaha 250 (che di serie ha ancora il cavo, a differenza della sorella maggiore) e probabilmente Deegan è più abituato a quel feeling. Ma quali sono queste differenze tra i due attuatori? La frizione a cavo ha il vantaggio di avere un parametro fisso, appunto il cavo che non si modifica mai. A variare è il volume della frizione che a caldo tende a dilatarsi e in caso di comando idraulico il feeling alla leva resta sempre uguale, perché le variazioni della frizione sono compensate dal circuito dell'olio. Così facendo, però, non si ha la corretta informazione sullo stato della frizione e si continua a usarla finché non c'è più materiale d'attrito tra i dischi. Con il comando a cavo, invece, si ha una migliore sensazione di usura , gonfiaggio e condizione, potendo gestire meglio la situazione, oltre ad avere un feeling più modulabile rispetto alla frizione con comando idraulico che ha uno stacco più netto. Oltre a questo, il feeling del cavo è più "sincero" rispetto alla reazione della moto e questo aiuta certi piloti quando si trovano ad affrontare salti importanti subito dopo l'uscita di curva. Infine, se si guida con le dita sulla leva c'è il rischio di cuocere la frizione anche solo per quella leggera pressione che si fa, nel caso della frizione a comando idraulico, mentre il cavo ha un primo tocco più duro ed è più difficile da caricare.

Nel 2024, Cairoli ha fatto debuttare la moto nel  Campionato del Mondo  nei Paesi Bassi, mentre Lupino Il loro viaggio è iniziato nel 2001 nel mondo della Supermoto, seguito da un decennio di dominio nel Off-Road:   "Fin dal primo test il nostro obiettivo è stato chiaro: portare il DNA racing di Ducati nel mondo passione per gli sport motoristici e la loro fiducia in me e nel marchio TLD hanno sempre significato il mondo che è iniziata come una conversazione due anni fa è ora una realtà in piena regola e, a gennaio, il mondo