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Abbiamo chiesto agli ufficiali del Mondiale di fare una previsione sulla prima del Supercross Chi vince Anaheim 1? Lo abbiamo chiesto ai nostri piloti ufficiali nel Mondiale motocross: Adamo, Bonacorsi, Forato, Lata, Mancini e Zanchi. Sotto trovate i loro pronostici per il podio. Per quanto sia molto difficile azzardare una classifica senza aver ancora visto realmente all'opera i piloti i nostri ci hanno provato. Del resto Anaheim 1 è sempre una scommessa ed è quella che abbiamo fatto assieme ai crossisti azzurri. Vi anticipiamo che il pilota ad aver avuto più voti è stato Chase Sexton, con tre preferenze. Interessante anche le due "vittorie virtuali" conquistate da Ken Roczen. E che dire del terzo posto di Jorge Prado inserito da Andrea Adamo! Con Valerio Lata che ci ha tenuto a metterlo nei primi 5. Chi avrà indovinato? Sabato notte avremo tutte le risposte. ANDREA ADAMO - KTM MXGP 1 Chase Sexton 2 Eli Tomac 3 Jorge Prado ANDREA BONACORSI - Ducati MXGP 1 Chase Sexton 2 Hunter Lawrence 3 Eli Tomac ALBERTO FORATO - Fantic MXGP 1 Ken Roczen 2 Eli Tomac 3 Hunter Lawrence VALERIO LATA - HRC MX2 1 Chase Sexton 2 Eli Tomac 3 Hunter Lawrence (con Prado in top 5) FERRUCCIO ZANCHI - Ducati MX2 1 Hunter Lawrence 2 Eli Tomac 3 Ken Roczen SIMONE MANCINI - Ducati EMX250 1 Ken Roczen 2 Hunter Lawrence 3 Eli Tomac

A confronto le immagini delle ufficiali pronte a sfidarsi sabato alla prima del Supercross Il 2026 è appena iniziato e siamo già in modalità gara! Sabato sera si correrà la prima sfida del Supercross USA, come sempre nello stadio di Anaheim a Los Angeles. Sarà una stagione da non perdere, con l'assenza del favorito Jett Lawrence che lascia la lotta per il titolo al fratello Hunter a confronto con Cooper Webb, Eli Tomac sulla KTM, Sexton sulla Kawasaki e Roczen in Suzuki. E ci sarà anche il debutto di Ducati! Ecco tute le moto e i piloti ufficiali della classe 450. BETA - Liqui Moly Beta Factory Racing Mitchell Oldenburg - Benny Bloss DUCATI - Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing Justin Barcia - Dylan Ferrandis HONDA - Honda HRC Progressive Hunter Lawrence - Jett Lawrence (infortunato) HUSQVARNA - Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Malcolm Stewart - RJ Hampshire KAWASAKI - Monster energy Kawasaki Chase Sexton - Garrett Marchbanks KTM - Red Bull KTM Factory Racing Eli Tomac - Aaron Plessinger - Jorge Prado TRIUMPH - Triumph Racing Austin Forkner - Jordon Smith YAMAHA - Monster energy Yamaha Star Racing Cooper Webb - Justin Cooper

Uno sconsolato Jett aggiorna sulla sua condizione Jett Lawrence ha pubblicato un video messaggio la vigilia di Natale per fare il punto sulla sua situazione. Lo si vede triste e scocciato, addirittura con la barba trascurata. Jett ha parlato del suo infortunio e del fatto di voler essere presente ad Anaheim 1, per tifare suo fratello Hunter. Questo il suo messaggio. Come va ragazzi? Io sono un po' giù di morale. Non mi sono neppure rasato da un po'. Ma voglio comunque ringraziare tutti per i gentili messaggi che mi avete mandato. È stato davvero incoraggiante.  Ovviamente, momenti come questo fanno un po' schifo, sapete, allenarsi tutta la off-season per prepararsi al 2026 e poi perdere tutto in un batter d'occhio fa davvero schifo. Ma spero che possiate trascorrere una fantastica Vigilia di Natale e un Felice Natale insieme alla vostra famiglia e i vostri amici. Io non vedo l'ora di andare ad Anaheim 1. Cercherò di ottenere il via libera dai medici, perché non me la voglio perdere. Anche se dovrò guardarla in mezzo al pubblico. Ovviamente tifiamo HJ, quindi spero che faccia bene e che ci siano delle belle battaglie. Sì, grazie mille ragazzi. Spero che passiate un felice Natale. Felice anno nuovo e ci vediamo in A1; spero".

Confermata la formazione con Bloss e Oldenburg che scenderà in pista ad Anaheim 1 Il team Liqui Moly Beta Factory Supercross è orgoglioso di annunciare la sua formazione ufficiale per la stagione 2026 dell'AMA Monster Energy Supercross , che segna il terzo anno di partecipazione del costruttore alla serie. Benny Bloss e Mitchell Oldenburg tornano come compagni di squadra per il team Beta Factory Supercross. Mantenendo la costanza nella formazione dei piloti, sia Bloss che Oldenburg hanno svolto un ruolo determinante nell'evoluzione della Beta 450 RX, e il team punta a capitalizzare il lavoro e l'affiatamento costruiti nel corso dell'anno precedente. Benny Bloss è diventato professionista nel 2015 ed è un talentuoso pilota di Supercross e Motocross Professionistico. Nel 2018, è stato nominato Rookie of the Year nella categoria 450SX. Questo sarà il terzo anno di Benny con il team. La scorsa stagione, Bloss ha disputato una stagione da professionista, ottenendo quattro piazzamenti nella top ten e qualificandosi per ogni evento principale di quella stagione. Questa sarà la seconda stagione completa per Mitchell Oldeburg nella classe 450SX. La scorsa stagione, ha partecipato a tutti gli eventi principali della classe 450SX tranne uno, piazzandosi tra i primi dieci. Ha anche vinto un LCQ e ha corso con grande costanza per tutta la stagione. "Siamo entusiasti di vedere Benny e Mitchell dimostrare di cosa sono capaci nel 2026. Si integrano molto bene con la moto e il team, lavorano sodo e sono soddisfatti dei loro assetti. La ricetta perfetta per il successo nella stagione Supercross 2026 ", ha dichiarato Carlen Gardner, Direttore del Team. Benny Bloss: " Sono emozionato di iniziare la stagione 2026. Abbiamo apportato ottimi miglioramenti alla moto rispetto alla scorsa stagione e mi sento benissimo. Questo sarà il mio terzo anno con il team e sono molto soddisfatto del programma e delle persone con cui potrò lavorare". Mitchell Oldenburg: " Sono entusiasta per la stagione 2026! Tutto il team ha lavorato duramente per correggere i nostri punti deboli del 2025 e abbiamo fatto molti progressi. Ho anche iniziato un nuovo programma di allenamento quest'anno con Zach Osborne, che è stato davvero divertente. Mi sento davvero forte dentro e fuori dalla moto in questo momento e non vedo l'ora di iniziare un fantastico 2026 con tutto il team Beta Racing Factory!".

Non più solo 250: nel 2026 Triumph si schiererà anche nella top class del SuperMotocross con Smith e Forkner... che si scambieranno la moto Triumph Factory Racing si prepara al suo attesissimo debutto nella classe 450 dell'AMA Supercross, con Jordon Smith e Austin Forkner. Il programma è particolare: far correre a Forkner i primi sei round del Campionato 450, per poi lasciare la TF 450-X a Smith. Così Forkner potrà dare la caccia al titolo 250SX Costa Est. Nelle prime sei gare Smith correrà nel Campionato 250SX Costa Ovest. A completare la formazione del team c'è anche Jalek Swoll, che correrà ancora nella Costa Est con la TF 250-X. ACQUISTA IL GAZEBO DI 5 SECONDI! Jordon Smith: "Sono davvero entusiasta di passare alla classe 450 e correre per il team Triumph Factory Racing il prossimo anno. Sento di aver fatto il mio tempo nella classe 250, ho ottenuto molti buoni risultati e penso di poter trasferire questa buona guida nel mio passaggio alla 450. Non vedo l'ora di lavorare con il team per contribuire allo sviluppo della moto e fare delle belle gare. Purtroppo, l'incidente che ho avuto nelle prove a Las Vegas, dove mi sono lussato la spalla, ha reso necessario un intervento chirurgico per riparare la cuffia dei rotatori e il labbro glenoideo. Abbiamo lavorato sulla riabilitazione giorno dopo giorno e sta andando bene, ma il ritorno alle corse non sarà prima di Arlington. Certo, per me è molto deludente non essere in pista dall'inizio della stagione, soprattutto perché questa è un'occasione importante per Triumph e il prossimo capitolo della mia carriera, ma non vedo l'ora di tornare in pista e sulla TF 450-X." Austin Forkner: "Sono davvero entusiasta dell'opportunità di correre nella divisione 450SX per iniziare la stagione 2026. Che si tratti di un piccolo riscaldamento in vista della 250SX East, o potenzialmente di una stagione completa se decidiamo di andare in quella direzione, penso che sia una grande opportunità. Non vedo l'ora di vedere dove mi collocherò nella classe 450 e ho dedicato molto tempo alla moto più grande nelle ultime settimane. Finora è andata bene. Penso che il mio stile si adatti abbastanza bene alla 450 e non vedo l'ora di andare in A1 per il primo round della serie." Jeremy Coker – Direttore generale, Triumph Racing America: “È emozionante per Triumph entrare nella 450SX nel 2026 e siamo particolarmente lieti di fare il nostro ingresso nella categoria con Jordon e Austin sulla TF 450-X. Inizialmente avevamo in programma di gareggiare in 450 con Jordon, e so che si sarebbe impegnato molto durante la pausa estiva per raggiungere il suo obiettivo nella categoria. Sfortunatamente, il suo infortunio non gli ha permesso di iniziare la stagione, e ora tutta la sua attenzione è rivolta al ritorno il prima possibile. Avrà la possibilità di correre in 450 molto presto, e non vediamo l'ora, soprattutto dopo tutto quello che abbiamo realizzato insieme la scorsa stagione. Volevamo comunque mantenere i nostri piani per la 450 in pista, e dopo aver visto Austin in sella per alcuni giorni di test, sono più che entusiasta che abbia colto l'opportunità di correre nella classe 450 e che inizierà la stagione ad Anaheim. È una grande opportunità per lui e per noi. Abbiamo lavorato duramente per lo sviluppo della moto ufficiale e, anche se Austin non ha avuto molto tempo per prepararsi sulla moto più grande, non vediamo l'ora di iniziare il nuovo anno, facendo progressi settimana dopo settimana e poi vedendo Jordan correre più avanti nella stagione." Ian Kimber – Responsabile dei programmi di corse globali, Triumph Motorcycles: "Siamo davvero entusiasti di far gareggiare la TF 450-X nell'AMA Supercross e di fare i prossimi passi nel nostro programma di gare. Purtroppo le circostanze non sono proprio come avevamo inizialmente previsto, ma queste sono le corse. Siamo contenti che Jordon stia recuperando bene dalla spalla e non vediamo l'ora di rivederlo in pista e gareggiare con la 450 molto presto. Sappiamo tutti quanto sia entusiasta di passare alla 450SX dopo una solida prima stagione con il team nel 2025. Con questo in mente, abbiamo esaminato tutte le nostre opzioni e, dopo aver visto Austin guidare la moto, è diventato ovvio che potesse essere un'opportunità positiva per lui di salire di categoria. Il ritorno di Austin alle corse è stato un vero viaggio e questo piano per farlo correre nella 450 è esclusivamente incentrato sul fare progressi settimana dopo settimana: dobbiamo costruire fino a quando i risultati inizieranno ad arrivare e abbiamo tutti aspettative realistiche. È un momento emozionante e non vediamo l'ora di vedere come progredirà Austin. Inoltre, non è solo utile "Ci ha aiutato a non ritardare l'inizio della nostra stagione d'esordio nella classe 450, ma può anche aiutarci a creare un po' di slancio fin da Anaheim 1, prima del ritorno di Jordon. Non vediamo l'ora di vedere la TF 450-X scendere in pista a gennaio!"

Parla il nuovo leader del Supercross; Ken Roczen comanda la classifica a due round dal termine Ken Roczen inizia a crederci per davvero. A due gare dalla fine del Supercross, il tedesco della Suzuki è in testa alla classifica con 4 punti di vantaggio su Hunter Lawrence, incappato in una serata difficile a Philadelphia, in cui ha salvato comunque un terzo posto fondamentale per restare attaccato a Roczen. Queste le parole di Ken dopo la gara. "La pista era molto più difficile nella finale rispetto alla qualificazione. Quindi pensavo solo ad avere il più possibile pista libera davanti. Ovviamente partire con Hunter e Coop, due dei piloti più veloci del gruppo, proprio davanti a me, non è facile, ma in qualche modo sono andato davanti. E poi mi sono concentrato sul fare il mio lavoro. So che Hunter si è buttato all'interno a un certo punto. È davvero difficile quando corriamo in queste condizioni e usare il rolloff limita un po' la visuale laterale e quando qualcuno ti entra all'interno non sempre lo vedi bene. Quel mezzo centimetro o quello che è, è davvero cruciale in questi casi. Dopo ho cercato solo di tenere entrambe le ruote a terra, spingere e guidare in modo conservativo allo stesso tempo. La parte ritmica della pista era molto difficile, mentre le whoops e tutto il resto andavano bene, permettendomi di spingere un po' di più. E poi, alla fine, è stata una gara super combattuta a causa dei doppiati. Per noi è sempre una lotteria, puoi essere fortunato con i doppiati o il contrario. Quindi ho avuto un paio di giri in cui letteralmente ho sprecato tutto il lavoro fatto ed è questo che ha reso la gara molto più combattuta. Quindi sono dovuto stare molto attento, ma sono contento di esserci riuscito". Ken continua sui doppiati "Onestamente, Jorge e Harrison sono stati quelli più impegnativi. Non biasimo questi ragazzi, la maggior parte delle volte quando le condizioni sono così è davvero difficile sapere dove andare. Stiamo tutti cercando di sopravvivere, ma Harrison, non ho problemi a dire il suo nome, è sempre quello che crea problemi, ogni singolo weekend. Lo stesso vale per Jorge. Credo che fosse la seconda volta che lo doppiavamo e forse non si è reso conto che ero dietro di lui, ma ho semplicemente sfruttato tutte le sezioni ritmiche dove puoi effettivamente andare fluido e recuperare un po' di tempo se sei in grado di sfruttarle, altrimenti puoi perdere tre, quattro, cinque secondi come se niente fosse". Hai pensato di poterti accontentare del secondo posto dietro a Webb? "Ci ho pensato. Ma quei tre punti sono preziosi e dopo aver avuto sette o otto secondi di vantaggio a un certo punto, verso la fine, mi sono fatto coraggio, ma rimanendo sempre molto attento, perché se avessi fatto un errore per spingere molto di più nell'ultimo giro avrei avuto molto da perdere. Quindi ho dovuto spingere, ma in modo calcolato e non buttarmi a capofitto e affidarmi alla fortuna. Quindi è stata una situazione critica verso la fine. Tutto quello a cui pensavo era quanto fossero importanti quei tre punti e di resistere fino alla fine". Ken sta affrontando una gara alla volta, ma inizia a fare i conti con la tabella rossa "Sto lavorando su me stesso in generale per quanto riguarda queste situazioni. E poi, con i consigli di Larry e di tutta la squadra sto cercando di capire come reagire e cosa devo fare per fare quello che sto facendo in pista e sembra che stia funzionando. Quindi penso che nel corso degli anni, essendo un professionista da così tanto tempo e avendo attraversato diverse fasi della mia carriera, sto semplicemente provando qualcosa di diverso, qualcosa di nuovo, e sembra che per ora lo stiamo facendo bene. Da parte mia non cambierà nulla perché quando il distacco è così ridotto può succedere di tutto e sento di aver fatto un ottimo lavoro non buttando via niente e continuando a fare quello che sto facendo. Devo continuare così, soprattutto in attacco, perché Hunter sta correndo davvero bene e non ci siamo solo noi due, ma anche altri ragazzi molto veloci, quindi basta poco per avere due o tre piloti tra noi e allora si crea un ribaltamento di punti. Mancano due round, è quasi come se fosse Anaheim 1. Sai, quel distacco di punti così ridotto non è niente, quindi dobbiamo scendere in pista e vincere".

L'infortunio alla caviglia sembra essere più complicato del previsto Si era inizialmente annunciato che Jett Lawrence sarebbe tornato per le ultime del Supercross, magari per aiutare il fratello Hunter nella conquista del titolo. Ora si parla della prima del Pro Motocross, ma che non è comunque confermata. L'infortunio alla caviglia dello scorso dicembre sembra essere molto più complicato di quanto si pensava all'inizio e a spiegare la situazione è stato lo stesso Jett: "Sto migliorando, ma è un processo lento , non è stato facile come per il legamento crociato anteriore dell'anno scorso. Ci stiamo arrivando, ho appena iniziato a girare un po' sul piatto e questo mi ha aiutato molto, perché le vibrazioni della moto hanno spezzato il tessuto cicatriziale in un punto che non si riusciva a raggiungere. Come dicevo ci vuole pazienza, ma come immaginate mi sta facendo impazzire! Voglio solo tornare alla normalità e mi mancano molto le gare. Penso che sarò pronto per l'inizio del Pro Motocross, ma è un infortunio nuovo per me e non ho molta esperienza in merito. Spero di tornare per il National, ma non si sa mai. L'astragalo non riceve molto afflusso di sangue, quindi è un processo lento, che valutiamo settimana per settimana". Jett ha anche parlato degli avversari che dovrà affrontare al National: "Sono emozionato. Eli sta andando alla grande con la KTM. Mio fratello Hunter sta andando persino meglio dell'anno scorso, Prado con la KTM sarà molto competitivo. Chase... può essere più veloce quando vuole. Quindi ci sono molti ragazzi di cui non solo devo stare attento, ma contro cui devo anche essere sicuro di dare il massimo se voglio batterli. E loro la pensano allo stesso modo, quindi sarà emozionante. Penso che sarà davvero emozionante per questo sport. C'è sempre qualcuno di nuovo che emerge (Deegan). La gente adora i nuovi arrivati ​​che se la cavano bene nella categoria 250 e vuole sempre vedere come se la cavano contro quelli della 450. Quindi sono emozionato. Amo stare all'aria aperta, mi sento più a mio agio all'aperto. Non mi sento così limitato. Prego e spero di essere al 100%, perché se lo sarò quando inizieremo, so di avere buone possibilità. Credo in quello che posso fare e penso che sarà un'estate davvero divertente".

Tony si sta allenando a casa di Barcia; possibile un ritorno in gara al Pro Motocross Che Antonio Cairoli sia infinito lo sappiamo, così come conosciamo bene la sua voglia di continuare a correre in moto, nonostante i 40 anni festeggiati lo scorso settembre. E sappiamo anche che uno dei campionati che lo ha sempre attratto è il Pro Motocross, cioè il torneo outdoor che si corre in USA in estate. Prima con KTM e poi con Ducati è riuscito a schierarsi dietro al cancello di qualche gara, ma sembra non essere ancora del tutto sazio dell'esperienza. E così il viaggio che lo vede protagonista nelle ultime ore in terra americana potrebbe non essere solo un tour di piacere per lui e la Ducati. Per quanto sembra proprio che si stia divertendo molto assieme a Justin Barcia, nel suo pazzesco compound Bam Land. Il Pro Motocross 2026 scatta il prossimo 30 maggio dal classico Fox Raceway di Pala, probabilmente troppo lontano per immaginare che Tony possa restare in USA fino a lì. Quello che, invece, potrebbe concretizzarsi è la possibilità che Cairoli sia andato nuovamente in America per proseguire lo sviluppo della Ducati assieme a Factory Connection e che poi possa tornare quando il Pro Motocross entrerà nel vivo, in piena estate. Che Tony possa schierarsi al via di alcune gare di National, però, lo diamo quasi per certo; una, due, cinque? Qualcosa con la 250? Antonio sta girando ancora con la Desmo450 MX, ma Ducati ha in programma di lanciare anche la 250 4T a stretto giro; potrebbe essere anche quella un'occasione per rimettersi in gioco ulteriormente per Tony?

Accertamenti hanno evidenziato la frattura. Ma il National non è a rischio Nuovo stop per Jo Shimoda, protagonista di una stagione costellata dagli infortuni. Analisi più approfondite dopo la caduta di St. Louis hanno evidenziato una piccola frattura a perone della gamba sinistra. Ma Honda assicura che non si tratta di un problema serio, che non serve operazione e che Jo tornerà per il Pro Motocross. Ecco il comunicato HRC. A seguito di una caduta avvenuta sabato durante la tappa AMA Supercross di St. Louis, il pilota del team Honda HRC Progressive, Jo Shimoda, salterà il resto della stagione. La valutazione iniziale in pista non aveva evidenziato fratture, ma gli esami di imaging effettuati martedì a Clermont, in Florida, hanno confermato una piccola frattura del perone sinistro di Shimoda. La lesione non è scomposta e non richiederà un intervento chirurgico; tuttavia, Shimoda dovrà indossare uno stivale ortopedico per due o tre settimane. Il pilota giapponese dovrebbe tornare in tempo per la gara di apertura della stagione AMA Pro Motocross, il 30 maggio al Fox Raceway di Pala, in California, dove il team Honda HRC Progressive prevede di schierare tutti i suoi piloti. “Jo è un atleta tenace e siamo fiduciosi che si riprenderà completamente " , ha dichiarato Brandon Wilson, Manager of Racing & Experiential di American Honda. “Ci aspettiamo che sia un serio contendente per il titolo AMA Pro Motocross 250 e che lotti con tutte le sue forze per difendere il suo titolo di campione SuperMotocross. Il nostro team gli fornirà tutto il supporto necessario durante la riabilitazione per garantire che sia pronto a competere ai massimi livelli".

Il tedesco in piena in lotta per il titolo Supercross prova ad analizzare la situazione Dopo 12 round del Supercross, tre piloti sono separati da soli 5 punti: Lawrence, Tomac e Roczen si giocano il titolo nelle ultime prove. Ma se Tomac e Lawrence erano già pretendenti annunciati, la stagione di Roczen ha del miracoloso: a 32 anni, in sella a una Suzuki un po' datata, ha vinto le ultime due finali. Parte davanti, non fa errori, è concentrato, sta bene e il fisico per il momento lo sta supportando. E anche lui fa un po' fatica a crederci. " Onestamente, non avrei mai pensato di ritrovarmi in questa posizione. Anche dopo aver ripreso a correre in seguito agli infortuni al braccio, non mi sentivo lo stesso fisicamente e mentalmente, ci sono stati alcuni anni in cui è stato davvero difficile. E quando sei così in basso, è molto difficile tirarsi fuori da quella situazione. Per questo non avrei mai pensato di ritrovarmi di nuovo a lottare per il titolo, anche se una parte di me ci sperava ancora. Il concetto magico è questo: "M i sto godendo ogni singolo momento e se le cose dovessero andare male, pazienza, non ho davvero nulla da perdere. Io e la squadra ci impegniamo al massimo, ma non viviamo la cosa con eccessivo stress".  Gran parte del merito va alla sua famiglia: "Con mia moglie stiamo insieme dal 2014. Lei mi ha visto in ogni momento della mia vita. C'è un legame speciale con tutta la nostra famiglia. Credo che se non avessi i miei figli, non so se sarei ancora in gara". La strategia è continuare a concentrarsi su ogni gara e non guardare al Campionato. " Non mi sono mai trovato così avanti in Campionato a questo punto della stagione. Quindi mi sto godendo ogni singolo minuto. Ma cerco di non guardare troppo la classifica". Certo che se succede...

Il pilota Kawasaki spiega come è riuscito a tornare sul podio del Supercross Un inizio di stagione fatto di tanti problemi, una sola vittoria, tanti interventi sulla sua KX450 evoluta gara dopo gara, poi un infortunio di cui si è capito poco, quindi il ritorno in gara e subito un incoraggiante secondo posto. Sexton spiega che il risultato non è arrivato per chissà quale soluzione tecnica, ma per un reset mentale che lo porta a valutare questa annata in modo diverso. Ecco come: "Mi sono detto che, al mio ritorno, avrei fatto del mio meglio e avrei cercato di superare gli aspetti con cui non mi sentivo a mio agio e sapevo di essere abbastanza bravo per riuscirci. Quindi ho dovuto affrontare dei giorni e delle settimane mentalmente difficili per riuscire a uscirne. Bisogna scendere in pista, correre con la propria moto ed essere il migliore possibile. Il team sta lavorando sodo. Non è per mancanza di impegno. S emplicemente, a volte le cose non vanno come previsto. Immagino sia stato un anno difficile, ma credo che questo sia il punto di svolta di cui avevamo bisogno per far decollare il progetto.  Vado in moto da cross da quando avevo due anni e mezzo e, nei giorni, nei mesi o in qualsiasi altro momento in cui non ti diverti più tanto, la cosa finisce per mescolarsi con la vita di tutti i giorni. So di cosa sono capace e so che se mi sento a mio agio posso uscire e guidare, ma in un certo senso mi stavo limitando a causa della mia zona di comfort. Non mentirò, non sono stati i giorni migliori in pista e non mi sono divertito molto fino all'incidente. E poi, dopo l'incidente, ho pensato: devo cambiare mentalità. Anche se non mi diverto, devo trovare comunque qualcosa di divertente. E sì, mi ha aiutato molto. Oggi, anche durante le prove, non mi sentivo benissimo, ma mi sono detto che sono tornato a correre e che posso fare ciò che amo per vivere. E vincere la manche di qualificazione mi ha fatto un gran bene, è stato un ottimo inizio per ritrovare fiducia. Sono cose con cui ho a che fare da un po' di tempo. E ora, in qualche modo, le sto superando. L'anno scorso nel Supercross ho vinto sette gare, ma non sono riuscito a conquistare il campionato: perdere per così pochi punti mi ha fatto molto male. E sapendo che era colpa mia, ho praticamente buttato via tutto. Le gare outdoor non sono andate benissimo. E poi, ovviamente, nemmeno il SuperMotocross è andato granché. Insomma, è stato un anno difficile. Direi che sono uno dei ragazzi più felici che possiate incontrare. È solo che, come ho detto, quando non ti diverti più tanto in moto, la cosa si ripercuote sulla tua vita . Ho dovuto lottare contro questo e cercare di godermi le giornate ed essere grato per quello che ho, perché è ciò che amo fare. È difficile rendersene conto quando ci sei dentro, ma correre in moto per vivere è davvero fantastico. Tutto questo mi porterà fortuna perché mi renderà più forte. È dura non essere in lotta per il Campionato perché a volte ti manca un po' di motivazione, semplicemente perché... ovviamente corri per vincere, ma il Campionato è tutto ciò per cui ci siamo allenati e preparati. Quindi sì, ovviamente il Supercross non è andato come speravo, ma spero che nell'outdoor potremo essere forti. Sarà una stagione molto competitiva. Ecco perché sono tornato così presto: per prepararmi alle gare all'aperto. So che sarà dura e che la concorrenza sarà agguerrita. Quindi ho bisogno di affinare la mia preparazione prima di iniziare".

Dopo l'incidente di Barcia è sparito l'ostacolo simbolo del Supercross. Vediamo perché e quali sono le alternative Sì, avete capito bene: in USA stanno seriamente valutando di eliminare il triplo salto dalle piste da Supercross. Chi segue questo sport lo sa bene: il triplo non è un ostacolo qualunque. È probabilmente il simbolo stesso del supercross americano , il salto che più di tutti caratterizza il concetto di tracciato indoor, il salto più spettacolare. E che rischia di essere abbandonato per sempre. I più attenti avranno notato che a Indianapolis, Daytona, Arlington, Seattle, Glendale, Houston, Anaheim 2 e San Diego il classico triplo gigantesco non faceva parte del layout della pista. L'ultima volta che si è visto in pista è stato ad Anaheim 1. Ed è stato quello il punto dell’incidente tra Barcia e Stewart. Un incidente generato proprio dalle caratteristiche del triplo, che sembra aver portato gli organizzatori del Supercross a ragionare su un’alternativa. Il triplo, per come è stato concepito finora, obbliga i piloti a prendere una decisione netta : o lo si chiude completamente, oppure si fa la sequenza “due più uno” . Ed è proprio questa seconda soluzione che crea il rischio maggiore. Chi fa doppio e poi uno si trova nel punto di atterraggio di chi il triplo lo sta chiudendo, arrivando dal basso verso l’alto, mentre chi salta scende dall’alto verso il basso. Una condizione estremamente pericolosa. Per questo motivo, dopo l’incidente di Barcia e Stewart si sta iniziando a sperimentare una soluzione alternativa. Nelle ultime otto gare i track designer hanno introdotto una nuova configurazione del triplo . La lunghezza dell’ostacolo è rimasta più o meno la stessa, che sappiamo essere variabile dai 65 agli 80 piedi, in media 22 metri, ma la gobba centrale è stata eliminata . Quello che rimane è la rampa di stacco e quella di atterraggio, ma con una geometria completamente diversa. Prima la terza gobba era molto ripida e stretta, mentre oggi è stata trasformata in un dosso molto più rotondo e progressivo , pensato per accompagnare l’atterraggio anche quando non è perfettamente centrato. In pratica il vecchio triplo è diventato una specie di doppio molto lungo , con un atterraggio più dolce e molto più tollerante agli errori. Curiosamente continua a essere chiamato triplo anche dai commentatori e dai piloti, ma in realtà la struttura è cambiata completamente . Questo rivoluziona parecchio la dinamica di approccio. Se un pilota decide di non chiudere il salto completo, non fa più “due più uno” come in passato . Deve invece abortire la manovra in anticipo e affrontare l’ostacolo con una sequenza molto più gestibile, sostanzialmente uno più uno . Ora c’è molto più spazio per gestire la situazione: il pilota che rinuncia al salto ha una velocità molto più bassa e ha il tempo di controllare cosa succede alle sue spalle, può voltarsi, capire se sta arrivando qualcuno e decidere con più calma la mossa successiva. Con la nuova configurazione, poi, se un pilota arriva leggermente corto la rampa stondata aiuta ad assorbire l’impatto , evitando quella situazione tipica del triplo tradizionale in cui si rischia di schiantarsi contro la terza gobba. In altre parole: si può anche provare ad azzardare il salto anche se qualcosa è andato storto in fase di rincorsa , perché l’errore non viene punito in maniera così brutale come accadeva prima. Per ora si tratta ancora di una fase di sperimentazione . I progettisti dei tracciati stanno osservando come reagiscono i piloti e come cambia lo spettacolo delle gare. Il punto è capire se questa soluzione riuscirà davvero a mantenere l’essenza tecnica del supercross riducendo allo stesso tempo alcune delle situazioni più pericolose. Il nuovo doppio finirà per mandare in pensione il mitico triplo o si farà un passo indietro? Lo scopriremo nei prossimi mesi, ma il fatto stesso che negli Stati Uniti si stia discutendo di modificare il salto simbolo del supercross dice già molto su come questo sport stia evolvendo.